Ilm-fanni ommalashtirish DFSKQC380 o'chirish moslamasi: nega menteşali burilish kiyishning eng oson qismi

DFSK QC380 o'chirish moslamasi birikmasi birikmasida metall rodning asosiy tuzilishi kuchli va deformatsiyaga yoki qarishga moyil emas va xizmat muddati asosan bir necha yil davomida butun avtomobilni kuzatishi mumkin. Ammo bog'lanish mexanizmida faqat ko'zga ko'rinmaydigan ilgak nuqtasi neylon vtulka yuqori-chastotali zaiflik bo'lib, bu ko'pchilik o'chirgich jitterlari, nopoklik va siljish nosozliklarining asosiy sababi hisoblanadi. Ko'pgina avtomobil egalari ilgak novdasi barcha{4}}to'ldiruvchi uzatmasining eng zaif va eng tez eskiradigan asosiy qismi ekanligini tushunmay turib, unga texnik xizmat ko'rsatishda butun e'tiborni bog'lovchi novdaga qaratadi.
DFSK QC380 tozalagichning barcha harakatlanuvchi bo'g'inlari to'rt{1}}barmoqli bog'ichlari neylon vtulkalar va shar piniga o'rnatilgan. Butun birlashtiruvchi novda bir nechta menteşe nuqtalariga ega va har bir menteşe nuqtasi elektr uzatish uchun zarur bo'lgan tugundir. Metall bog'lovchi novda yuqori qattiqlikka ega, yaxshi siqilish qarshiligiga ega va eskirish va yirtish oson emas. Astar aşınmaya bardoshli neylon-plastmassadan qilingan. Plastik qoplama metall to'qnashuvidan ishqalanish shovqinini kamaytirish, bufer uzatish tebranishini kamaytirish va artgichlarning yanada silliq ishlashini ta'minlash uchun tanlangan. Shu bilan birga, materialning o'ziga xos xususiyatlariga ko'ra, u birlashtiruvchi novda yig'ilishining eng oson eskirgan komponentidir.
Yomon ish sharoitlari astarning tez eskirishi va yirtilishining markazida. QC380 tijorat avtomobili sifatida ko'pincha qishloq joylari, qurilish maydonchalari va shahar{2}}qishloq birikmalari kabi murakkab yo'l sharoitida boshqariladi. O'chirish moslamasi va menteşe vtulkasi oldingi oyna ostidagi drenajda yashiringan, ochiq tuzilmani to'liq muhrlab bo'lmaydi. Haydash paytida chang, loy, yomg'ir suvi va barg axlatlari osongina to'planib, menteşe bo'g'iniga kirib, astar va pin mili orasidagi ishqalanish yuzalariga yopishib, tabiiy "silliqlash vositasi" ni hosil qiladi. Har safar silkitgich qimirlaganda, aralashmalar bilan ishqalanish ichki qoplamani silliqlashda davom etadi, bu asta-sekin ichki devorning eskirishiga va yirtilishiga olib keladi va diafragmani oshiradi.
Astarning eskirishi yuqori chastotali o'zaro bog'lanishning mexanik yuki bilan yanada og'irlashadi. Avtoulovlar ko'pincha nam va tumanli sharoitlarda tozalagichlardan foydalanadilar va bog'lovchi novdaning menteşe nuqtasi nuqtalari yuqori chastotali o'zaro harakatni saqlab turganda valentlik, bosim va burilish kuchlarini talab qiladi. metall pin qattiq va ozgina eskirishga ega, barcha ishqalanish yo'qotishlari yumshoq neylon astarda to'plangan. Bir yo'nalishda va har ikki yo'nalishda doimiy ishqalanish tufayli astar devori asta-sekin ingichka bo'lib, bo'shliq kattalashib borishi mexanik strukturani yo'qotishning muqarrar qonunidir.
Astar kiyganda tozalash tizimiga ta'siri juda intuitivdir. Yangi qoplama qat'iy muvofiqlashtirilgan bo'lib, minimal bo'shliqqa ega va uzatish paytida virtual joy almashmaydi. Oʻchirish moslamasi silliq tebranadi, traektoriya aniq va shisha qoldiqsiz tozalanadi. Qopqog'i bo'shashgandan so'ng, menteşe nuqtasida katta bo'shliq paydo bo'ladi va dvigatelning quvvat uzatmasi orqada qoladi, bu esa yurishni imkonsiz qiladi. Bundan tashqari, tozalash vositasidan foydalanish paytida silkinish, sakrash va g'ayrioddiy shovqinlarni ko'rish mumkin. Shu bilan birga, o'chirgichning aylanish traektoriyasining siljishi, chap va chap va o'ng burilish amplitudalarining assimetriyasi, buning natijasida A-ustun ramkasining shisha qirralarini tozalash, tirnash va boshqa muammolar yuzaga keladi. O'chirgichlar uchun yangi rezina tasma almashtirilgan taqdirda ham muammoni hal qilib bo'lmaydi.
Bundan tashqari, astarning changga chidamli{0}}tashqi kauchuk yengining qarishi va shikastlanishi ham astarning eskirish jarayonini tezlashtiradi. QC380 ning asl qistirmalari ko'pgina iflosliklarning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun chang qopqog'i bilan jihozlangan. Biroq, avtomobil uzoq muddat foydalanilganda-kauchuk gilza qotib qoladi, yorilib ketadi va tushib ketadi va himoya to'sig'i ishdan chiqadi. Yomg'ir, tsement va qum to'g'ridan-to'g'ri menteşe yadrosiga tushadi, bu esa butaning ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartiradi. Og'ir holatlarda, shuningdek, milning engil korroziyasiga olib kelishi mumkin, bu esa butun uzatish tizimining ishdan chiqishini kuchaytiradi.
Menteşa nuqtasi vtulkasini alohida almashtirish,{0}}birlashtiruvchi novda majmuasini bir butun sifatida almashtirishdan ko'ra ancha tejamkor va QC380 artgich nosozliklarining eng maqbul yechimidir. Muntazam texnik xizmat ko'rsatish faqat drenaj kanalidagi qoldiqlarni muntazam tozalashni, qoplamaning changga chidamliligini tekshirishni va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishni va o'chirish pichog'ini dastlabki ish holatiga qaytarish uchun almashtirishni talab qiladi, agar ular biroz chayqalishi aniqlansa.
Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, moddiy xususiyatlar, og'ir ish sharoitlari va yuqori chastotali ishqalanishning kombinatsiyasi menteşe punktini DFSK QC380 o'chirish moslamasining eng abraziv komponentiga aylantiradi. Ushbu zaiflikni tushunib, biz texnik xizmat ko'rsatish xatolaridan to'g'ri qochishimiz, tozalagichlarni yomon tozalash va baland silkinish shovqini kabi keng tarqalgan muammolarni hal qilishimiz va yomg'irli kunlarda arzon ko'rinish va xavfsiz haydashni ta'minlashimiz mumkin.