1) Yoriqni o'z-o'zini diagnostika qilish birinchi navbatda amalga oshiriladi va xato kodining paydo bo'lishi tekshiriladi. Agar shunday bo'lsa, nosozlik sababi ko'rsatilgan xato kodiga muvofiq topiladi. Ateşleme, yonilg'i quyish, bo'sh tezlik va valf vaqtini ta'sir qiladigan sensorlar va aktuatorlarning kamchiliklariga alohida e'tibor qaratish kerak (masalan, vosita tezligi va krank mili holatidagi sensorlar, eksa mil holatidagi sensorlar, sovutish suvi harorat sensori, gaz kelebeke holati sensori, bo'sh tezlikni boshqarish klapanlari, va boshqalar.).
2) Agar avtomatik ravishda söndürme faqat ishlamay qolsa va u darhol o'chirilishi mumkin bo'lsa, uni beqaror tezlikda va oson söndürülmesi bo'yicha tekshirish mumkin (beqaror ishlamay qolish tezligi va oson o'chirishni tekshirish tartibiga qarang).
3) Yoriqlar paydo bo'lishini ko'rish uchun sug'urta qutisi va kabel-simli ulanishlarni simulyatsiya simulyatsiyasi usuli yordamida tebranish qo'llaniladi. Keyin jabduqlar bo'g'inlari o'rtasida yomon aloqa bor-yo'qligini, yomon jabduqlar bor-yo'qligini, jabduqlar va intervalgacha jabduqlar izolyatsiyalash qatlamiga ziyon yo'qligini va boshqa hodisalarni tekshiring.
4) Yoriqlar simulyatsiyasi omen usuli yordamida ECU, ateşleyicinin va hokazo ish muhitining haroratini o'zgartirish, nosozlikni qayta tiklash va keyin nosozlik sababini aniqlash.
5) Ateşleme bobini, uchqun vilkasi va boshqalarni sinovdan o'tkazish.
